| RK | 企業 | 備注 |
|---|---|---|
| 1 | 比亞迪 | 全固態電池、電池組及用電設備 |
| 2 | 廣汽昊鉑 | 100%固態電解質電池的研發和量產應用 |
| 3 | 南都電源 | 固態電解質技術 |
| 4 | 盟固利 | 固態電解質材料技術的研發 |
| 5 | 巴莫科技 | 固態/半固態電池正極材料的研發和生產銷售 |
| 6 | 格林美 | 表面納米鍍層高傳導高鎳前驅體制造技術 |
| 7 | 孚能科技 | 固態鋰離子動力電池技術 |
| 8 | 力王股份 | 新一代高安全固態鋰電池 |
| 9 | 當升科技 | 新一代動力鋰電正極材料關鍵技術研發 |
| 10 | 金龍羽 | 正、負極材料、固態電解質和固態電芯等項目研發 |
| 11 | 藍海華騰 | 高能時代硫化物全固態鋰電池 |
| 12 | 東方鋯業 | 固態電池電解質二氧化鋯產品研發 |
| 13 | 翔豐華 | 固態/半固態電池高比容負極材料技術研發 |
| 14 | 蘇鋰科技 | 固態/半固態電池正極材料的研發和生產銷售 |
| 15 | 長虹能源 | 凝膠Li/Na電解質（半固態）改善相關技術研發 |
| 16 | 貝特瑞 | 鈉電正、負極材料及固態電池材料的研發 |
| 17 | 風帆公司 | 軌道交通工程車用類固態電池系統研發 |
| 18 | 華盛鋰電 | 固態/半固態電池材料新領域（如，LiTFSI） |
| 19 | 鹿山新材 | 固態鋰電池用硅碳負極功能粘結材料（PAA）研發 |
| 20 | 先導智能 | 固態電池生產設備裝備服務 |
| 21 | 振華新材 | 固態/半固態電池的正極材料及氧化物等電解質開發 |
| 22 | 道氏技術 | 單壁碳納米管中試批量生產 |
| 23 | 海目星 | 固態及準固態電池中試產線的多種設備和產線的生產 |
| 24 | 鉑力特 | 申請多項全固態電池及制造方法專利 |
| 25 | 中偉股份 | 固態電池健鏈的前驅體制造技術開發 |
| 26 | 華自科技 | 鋰電后段生產設備與技術的研發及迭代 |
| 27 | 武漢藍電 | 各類二次電池測試設備 |
| 28 | 江蘇卓邦 | 雙氟電解質、六氟磷酸鋰等在固態電池中的應用研發 |
| 29 | 華正新材 | 鋁塑膜產品的研發和生產 |
| 30 | 諾德股份 | 新一代鋰電銅箔深加工 |
| 31 | 萊爾科技 | 碳納米管新型導電劑在固態電池中的應用研發 |
| 32 | 中一科技 | 鋰-銅金屬一體化復合負極材料相關技術研發 |
| 33 | 力佳科技 | 柔性全固態薄膜鋰電池 |
| 34 | 石大勝華 | 第四代硅基負極材料的研發 |
| 35 | 華豐股份 | 鋰金屬固態電池技術研發 |
| 36 | 湖南雅城 | 鋰電池正極前驅體材料的研發、生產 |
| 37 | 瑞泰新材 | 固態電池電解質或添加劑的研發 |
| 38 | 中鋼天源 | 電池正極材料四氧化三錳在不同場景應用的產品研發 |
| 39 | 欣旺達 | 硅負極高比能電池、磷酸錳鐵鋰電池、鈉離子電池、固態電池等產品研發 |
| 40 | 天能股份 | 能量密度達511WH/KG的類固態電池研發及后續迭代 |
| 41 | 璞泰來 | 新型硅炭材料在半固態/固態電池的使用及研發生產 |
| 42 | 信宇人 | 鋰離子電池干燥設備和涂布設備的裝備研發、生產 |
| 43 | 捷邦科技 | 定制固態電池的碳納米管產品 |
| 44 | 溫州宏豐 | 固態電池用銅箔、銅鋁極耳和接線柱的研發 |
| 45 | 湘潭電化 | 用于固態電池的錳基材料研發 |
| 46 | 致宏精密 | 自動裁切高精密模具、高精度模切刀等產品和解決方案 |
| 47 | 聯贏激光 | 提供固態電池裝配生產線設備 |
| 48 | 納科諾爾 | 提供高精度輥壓技術成套設備 |
| 49 | 曼恩斯特 | 高固含涂布、干法涂布、固態電解質涂布等技術研發 |
| 50 | 超業精密 | 具備生產固態電池設備相關技術 |
| 2024.11 DBC/CIW/CIS | ||
2024年，固態電池技術的發展迎來了新的里程碑。在全球新能源汽車產業的推動下，固態電池因其高能量密度、高安全性和長壽命等優勢，成為電池技術革新的焦點。相較于傳統的液態電池，固態電池具有更高的能量密度、更長的使用壽命以及更好的安全性。這些優勢使得固態電池成為解決電動汽車續航里程、充電速度與安全性能等問題的理想選擇。因此，眾多鋰電池公司紛紛投身固態電池的研發，以期在未來市場競爭中贏得先機。比亞迪和廣汽昊鉑作為行業的先行者，其在固態電池領域的最新進展尤為引人注目。
比亞迪在固態電池領域的突破標志著其在電池技術上的領先地位。據報道，比亞迪已經申請了名為“全固態電池、電池組和用電設備”的專利，這表明比亞迪不僅研發出了全固態電池，還涉及了相關的電池組和用電設備。比亞迪的全固態電池采用了交錯層疊的結構形式，這種設計提高了空間利用率，并在正負極之間使用了固態電解質層，這是全固態電池技術的核心。此外，比亞迪的全固態電池最外層設計采用了陶瓷層，增強了電池的剛度與硬度，提升了抗擊打能力。
廣汽昊鉑在固態電池領域也取得了顯著進展。廣汽集團宣布，其全固態電池的研發成果已初步打通全流程制造工藝，并計劃在2026年將該技術應用于汽車搭載。這款電池采用100%固態電解質，具有超高能量密度、超強本征安全和超寬使用溫域等特點。得益于第三代海綿硅負極和高面容量固態正極技術，全固態電池的能量密度達到400Wh/kg以上，相較于當前量產的液態鋰離子電池，體積能量密度提升52%以上，質量能量密度提升50%以上，能夠實現超過1000公里的續航能力。在安全性方面，該電池能夠承受針刺和裁切測試而不失效，并且能夠耐受200度的高溫。
除了廣汽集團和比亞迪外，其他企業也在固態電池領域取得了顯著的進展。例如，太藍新能源與長安汽車聯合發布了無隔膜固態鋰電池技術，實現了業內首次“取消隔膜”的技術突破。寧德時代也增加了對全固態電池的研發投入，并將研發團隊擴充至超1000人。欣旺達則表示，其第一代半固態電池已經完成開發，第二代半固態電池的電芯樣品已經開始中試試驗。
固態電池市場的熱度不斷升溫，也吸引了眾多投資者的關注。然而，產業化的最大難點在于技術和成本。技術上，固態電池的生產工藝復雜，需要解決材料選擇、電解質穩定性、界面電阻等多個問題。成本上，由于生產工藝復雜、材料成本高以及生產規模相對較小，導致固態電池的成本遠高于液態電解質電池。因此，政策支持和企業研發的突破將成為固態電池行業產業化提速的關鍵。
展望未來，固態電池技術將繼續在新能源汽車領域發揮重要作用。隨著技術的不斷進步和成本的逐步降低，固態電池有望成為未來電動汽車的主流電池技術。同時，固態電池在消費電子、航空航天等領域的應用也將不斷拓展，為整個電池行業的發展注入新的活力。
（文/深海）
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